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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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2013年10月4日金曜日
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
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これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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2013年10月1日火曜日
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
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また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
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2013年9月30日月曜日
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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2013年9月27日金曜日
阿部大地郎が車の改造を教えます! 阿部大地郎カスタム
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阿部大地郎が車の改造を教えます。
皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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2013年9月26日木曜日
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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2013年9月24日火曜日
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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2013年9月21日土曜日
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
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また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
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今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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2013年9月19日木曜日
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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2013年9月17日火曜日
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
阿部大地郎
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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2013年9月14日土曜日
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
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このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
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尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
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また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
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メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
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2013年9月11日水曜日
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改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
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皆さんこんにちは、阿部大地郎です。
今回私、阿部大地郎は車が大好きです。
車の改造を良くしています。
これから、阿部大地郎が車の改造を紹介します。
改造車とは、市販状態の自動車やオートバイなどに何らかの手を加え、市販そのものではない状態にした車両のことです。
カスタムカー(カスタムバイク)あるいはカスタマイズカー(カスタマイズバイク)とも言われ、走行性能に特化した改造車はチューニングカーとも言われる。
また、鉄道車両においてある系列の車両からその時の用途と重要・経年劣化等のさまざまな理由からそれぞれの用途に合わせた改造をされた車両の事である。
一口に改造車と言っても、その改造内容は多岐に渡り、その改造の目的も様々である。
特種用途自動車のような改造と、その他(主に所有者による趣味)の改造の大きく二つに分けられる。
メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
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2013年9月6日金曜日
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2013年9月5日木曜日
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特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
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メーカー製の市販車の中にも、生産プロセスで実際に改造が施されるものがある。
特装車や少量生産車では、コスト負担の大きい型式指定の作業を省略するため、新型車ではなく、既存車の「マル改」として届け出る場合がある。
各社の福祉改造車両や救急車・消防車などの特種用途自動車などのほか、日産自動車(オーテックジャパン)のアクシスシリーズ/ライダーシリーズ、ダイハツ工業のハイゼットデッキバンやオープンカーのリーザスパイダーがある。
このほか、電気自動車、LPG自動車、天然ガス自動車などにも改造扱いの車種がある。
また初期型のノンステップバスにも、ワンステップバスの改造扱いで製造された車種がある。
これらは前ドアから中ドアのみ床の高さを下げてノンステップ化しており、車両後部のエンジンルームから後車軸にかけてはワンステップバスやツーステップバスと共通の部品を用いている。
このようなノンステップバスは、型式取得上は改造車であるが、カタログにも正式に掲載され、公営交通を含む多くの事業者に納入されている。
これらは製造段階からノンステップバスとして製作されており、後天的な改造で改造車になったものではない。
尚、バス全体では2000年代にはメーカー純正以外のボディを架装することも改造扱いとされたこともあった。
これらはアフターマーケットでの趣味の改造車とは趣旨が異なるが、法律上、「改造を施した車両」という点では同一の扱いを受け、車検証上の表記は「改造車」、いわゆる「マル改」となる。
阿部大地郎が紹介するのは以上です。
次回も、阿部大地郎が車の改造について紹介をしたいと思います。
阿部大地郎でした。
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